Arbeidet med revidert NTP 2025-2036

Fjordvegen Riksveg 13 har engasjert seg i fleire store vegprosjekt, og bidratt til auka framdrift og politisk gjennomslag for rassikring og standardheving.

For å kunna fremja prosjekta og rassikring generelt inn i revidert NTP, må ein samarbeida tett og ha engasjerte medlemmer som ser på ytinga frå Fjordvegen Riksveg 13 som eit tillegg til sitt eige arbeid. Samarbeide med Nasjonal rassikringsgruppe, NAF sine lokalavdelingar og andre vegutviklingsorgan, er i tillegg viktig for å vera synlege og ha gjennomslag.

Vikafjellet, Lovreidet – Erfjord og Rødsliane, Brattlandsdalen, Ylvisaker, Ryfast er døme på strekningar og prosjekt som Fjordvegen Riksveg 13 har engasjert seg i.
Frå Nye veier as si overtaking av ansvaret for utvikling av nordre del av rv 13 Skare – Sogndal, har det blitt viktig med informasjon og dialog med Nye veier sin administrasjon tilsvarande den etablerte kontakten med Statens Vegvesen.

Skredsikring – gamal og ny reknemodell for skredfaktor i høve NTP

RASSIKRING – Kva er basis for vegstyresmaktene sine prioriteringar av skredutsette strekningar?Revisjon av skredfaktormodellen – Kva skjer i 2023? Fram… read more

Les heile saka ￫

NTP 2025 – 2036: Ein rask prosess med store konsekvensar

Prosessen starta opp i 2022 og Fjordvegen Rute 13 er sterkt engasjert for å få skredsikring av riksveg 13 høgt på agendaen.

Les heile saka ￫

Vikafjellstunnelen – fjern rasfaren og bind samfunna saman

Den vêrutsette vegen over Vikafjellet som er indre samasbindingsveg i nye Vestland fylke, bør snarast råd erstattast med Vikafjellstunnelen. Vegen har fleire strekk med svært høg fare for snøskred og er hyppig stengt vinterstid. Dette gjev uhaldbare tilhøve for lokalsamfunn og næringsliv.

Les heile saka ￫

Sogn og riksveg 13 – eit mangfoldig bilde av utfordringar

Ein tenkjer gjerne at riksveg nummer tretten, «berre» er ein smal vegstubb blant mange andre vestlandsvegar. Ein veg som ålar… read more

Les heile saka ￫

Oppfølging av NTP 2022 – 2033. Aktiv handling for skredsikring og standardheving frå Fjordvegen Rute 13

Styret i Fjordvegen Rute 13 har sett ressurane inn på oppfølging av Nasjonal Transportplan med særleg fokus på tildelinga av strekket Skare – Sogndal til Nye veier AS. Etter NTP-vedtaket sette Fjordvegen Rute 13 straks igang dialogen med Nye veier AS og arrangerte synfaring saman med desse midt i september. Dialog har me og med Statens vegvesen som enno har ansvaret for å fullføra prosjekt i nord og framleis heile ansvaret for riksveg 13 frå Skare til Stavanger.
Nasjonal Rassikringsgruppe er og sentral, samt med nyvalde Stortingspolitikarar.
Fjordvegen Rute 13 har følgt opp rassikringsbehovet i søre del av riksveg 13 som ligg under Statens vegvesen, og bidratt i den positive prosessen som starta lokalt etter eit stort ras nær Rødsliane i Suldal.
Avveging av risiko for ras og låg standard sett i høve samfunnsøkonomi og ÅDT er eit kjernepunkt i prioriteringane. Det er grunn til å spørje om vektlegginga av bruk av Samfunnsøkonomisk nytte som einaste hovudkriterium. Liv og helse og framkomst må kunne prioriterast høgare.

Les heile saka ￫

Ryfast – effekten av ein samferdselsrevolusjon i sør

Effekten av Riksveg 13 Ryfast, særleg Ryfylketunnelen er interessant å sjå på etter eitt heilt driftsår. Trafikken er over alle prognosar frå Statens Vegvesen. Dette har konsekvensar for riksveg 13 nordover.
Ryfast er eit nytt stort vegsamband med fleire tunnelar mellom ny E39 i Stavanger kommune og Rv 13 i Strand kommune. Den lengste tunnelen, Ryfylketunnelen var ved opninga 31.12.2019 verdas lengste biltunnel under havet.

Les heile saka ￫

Trafikkutvikling på Rv 13 – sesongvariasjonar og endringar etter opning av Ryfast

Trafikkutviklinga på Rv 13 er interessant å sjå på sidan ÅDT (årsdøgntrafikk) er eit svært viktig kriteria som grunnlag for Statens vegvesen sine prioriteringar av prosjekt inn i ny NTP.
For Rv 13 er det to nye faktorar som slår ut så langt i 2020: Ryfast for søre strekning og den norske fellesferietrafikken

Les heile saka ￫